PENSAR EN SEGURIDAD VIAL: EDUCAR Y CONCIENTIZAR

                                                                                                               

Cuando pensamos en Seguridad Vial es inevitable que  nos surjan interrogantes como los siguientes:

 ¿Cuánto cuesta no tener seguridad vial?

 ¿Cómo afecta esta situación a la calidad de vida del  ciudadano?

 ¿Quiénes deberían ser los encargados de impartir los cursos para obtener una licencia de conducir?

 ¿Cuando el conductor se sube al auto se transforma?

Eso ya se había planteado hace siglos, y prueba de ello es que el 30% de los accidentes que  por ejemplo ocurrieron en España en los siglos XV y XVI se debieron a esa violencia.

 Y por supuesto que no  hay dudas de que deberían ser  profesores de formación vial debidamente calificados, es decir profesores titulados y reconocidos por la administración pública quienes impartan los cursos previos para obtener la licencia de conducir.

Todos estos interrogantes a los que nos enfrentamos como sociedad tienen inevitablemente un núcleo:

La educación y la concientización vial.

Desde la Fundación  Aprender participamos activamente en la construcción de la identidad vial de la ciudadanía, planteándonos objetivos presentes y futuros.

¿Y cómo lo hacemos? A través de la sinergia que podemos lograr interactuando en conjunto con otras asociaciones que también trabajan para mejorar la calidad de vida y el desarrollo sustentable de la seguridad vial.

El último 21 de mayo estuvimos en Gualeguaychú representados por el Ingeniero Juan Emilio Rodríguez Perrotat, quien dio una charla en el marco  del lanzamiento de la "Campaña Nacional Estrellas Amarillas" organizada por la Municipalidad de Gualeyguachú  A.CI.VER.JUS – Asoc. Civil por Verdad y Justicia y la Red Nacional Familiares de Víctimas de Tránsito.

La Charla  que se desarrolló en la Catedral San José giró en torno al lema:

 “Los Jóvenes también son protagonistas”

En estos casos la presencia de autoridades como el Presidente municipal,  Concejales y Legisladores que acompañan al resto de la comunidad representada por la Dirección de Tránsito de Gualeyguachú,  Fuerzas de Seguridad, Bomberos Voluntarios, alumnos del nivel secundario, Instituciones educativas y sociales validaron y dieron impulso a las prácticas en pos de la  Seguridad vial.


Es como tirar una piedra al lago… la onda se hace cada vez más amplia y sus efectos se expanden lentamente. En ese camino vamos….


Equipo Interdisciplinario
Fundación Aprender

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SEGURIDAD VIAL ACTIVA Y PASIVA

¿QUE ES  LA SEGURIDAD VIAL ACTIVA O PRIMARIA?

Es el conjunto de elementos, sistemas o conceptos de diseño incorporados en el vehículo, que le confieren un correcto comportamiento en la marcha y entre los que destacaremos: Ruedas (conjunto de llanta y neumático), dirección, suspensión, frenos, sistemas de control de tracción, sistemas electrónicos de estabilidad, alumbrado, limpiaparabrisas, retrovisores térmicos y deshielo rápido del parabrisas.

 ¿Y LA SEGURIDAD VIAL PASIVA O SECUNDARIA?

Está compuesta por los elementos que reducen al mínimo los daños que se pueden producir cuando el accidente es inevitable.

• Los cinturones de seguridad

Imprescindibles para cualquier viajero, básicos para la seguridad en caso de impacto, cuentan con un dispositivo que bloquea el mecanismo en caso de sufrir una fuerte desaceleración. Evitan que la persona salga despedida.

• BESAFE: Un cinturón que protege dos vidas

Besafe es un revolucionario cinturón de seguridad creado para las embarazadas a partir del segundo mes de gestación. El cinturón habitual, en caso de accidente, ejerce una presión muy fuerte sobre la placenta y el feto, pudiendo provocar graves problemas durante el embarazo al futuro bebé. Sin embargo, con el sistema Be Safe la banda pélvica se desplaza hacia la parte inferior de la tripa por lo que la presión del cinturón se transmite a la pelvis. Este producto mejora la seguridad y la comodidad de las futuras mamás a la vez que las protege durante el embarazo. Cabe señalar que desde el 2006, el uso del cinturón de seguridad es obligatorio para las embarazadas.

• Los Airbags

Son unas bolsas que, mediante un sistema pirotécnico, se inflan en fracciones de segundo cuando el coche choca con un objeto sólido a una velocidad considerable. Su objetivo es impedir que los ocupantes se golpeen directamente con alguna parte del vehículo. Actualmente existen las bolsas frontales, laterales, tipo cortina (para la cabeza) e incluso para las rodillas.

• Chasis y Carrocería

En ambos existen zonas que absorben la energía en caso de un impacto. Si es un choque frontal, acomoda el motor para que no se introduzca en el habitáculo.

• Lunas

El compuesto del cristal parabrisas está preparado para que, en caso de accidente, no salten astillas que puedan dañar a los pasajeros del vehículo. Las ventanillas laterales son más débiles y se pueden romper. Es la salida más cómoda si en caso de vuelco las puertas se quedan bloqueadas.

• Reposacabezas

Son los elementos fundamentales en la protección de la persona frente al latigazo cervical, siempre que se ajusten a la altura de la persona que vaya sentada.

Equipo Interdisciplinario
Fundación Aprender

LA APARICIÓN DEL AUTOMÓVIL Y LA SEGURIDAD VIAL

En el contexto en el que nos situamos, cuando nos enfrentamos a las realidades virtuales y empíricas de hoy, observamos cada vez más, que todo automóvil que sale de  las fábricas actuales cuenta con la mayoría de los elementos de seguridad descubiertos hasta el momento.

Aparecen diferentes modelos de seguridad de distintas marcas de vehículos.

La necesidad de asumir tales medidas por parte de los fabricantes, hacerlas asequibles e introducirlas está directamente vinculada a variables situacionales que se ven mucho más acentuadas de acuerdo a la porción del planeta en que nos ubiquemos.

Pero esa demanda popular de seguridad ha ido por detrás de la única demanda social planteada al automóvil: “que cumpla cada vez mejor su papel”, es decir que permita desplazar mejor personas o cosas a cualquier lugar en el menor tiempo y precio posible.

Por lo tanto los fabricantes se vieron envueltos en una puja por lograr un aumento de aumento de velocidad, lo cual una vez conseguido obligó a los gobiernos a plantearse estrategias, vinculadas a la investigación e implementación de una serie de medidas viales.

Si analizamos la evolución de los automóviles, desde la perspectiva de la seguridad comprobaremos que primero la atención se centró en el vehículo, luego en las calles y autopistas  y por último el factor humano, el conductor.

En las primeras décadas del siglo 20, las estrategias se basaron en un modelo teórico llamado “propensión al accidente”, este modelo fue defendido entre otros por Munstenberg (1914), Mira (1920) y Tramm (1921).

La propuesta  considera que la seguridad de un conductor está determinada por su nivel de habilidades psicofísicas en relación con las demandas del entorno. Una especie de interrelación aptitud – entorno que no dejaba lugar a nada que esté vinculado a lo emocional-

En  1939 comienzan las criticas a este modelo y su cuestionamiento da lugar a partir de la década del ‘50 a objeciones que van pasando progresivamente el énfasis en las cuestiones aptitudinales a las actitudinales.

En la actualidad decimos que “el ambiente ha de ser tenido en cuenta si pretendemos explicar el comportamiento” ( Fernández- Ballesteros, 1987 p18).

Hoy por hoy sabemos que seguridad vial es = concientización y prevención +seguridad vial activa y primaria+ normativa +infraestructura vial

Y quienes son los responsables de llevar a delante esta fórmula? Sin duda

Las empresas, a través de su responsabilidad Social empresarial, las Ong’s y el Sector Público.

Lic. Ivonne Delgado

Equipo Interdisciplinario 

Fundación Aprender